公司新闻

 公司新闻     |      2019-10-17

  1978年到2018年,港口年吞吐量从2.8亿吨增加到143.5亿吨,集装箱吞吐量从零增长到2.5亿标箱,全球排名前十的港口中,中国牢牢占据了7个席位。作为毋庸置疑的港口强国,在追求更高的吞吐量、更快的装卸效率之余,中国港口也越来越积△▪▲□△极地关注于新型港口的转型发展。在“一带一路”倡议的推动之下,各港口运营商日益加速在“海上丝绸之路”沿线港口的布局安排;智慧港口、绿色港口的相关建设也使得互联网、科技、金融等行业与港口行业日益联系密切;港航业在加强整合的大趋势下,也开始逐渐向产业链上下游延伸发展。在这样的大环境之下,港口比以往更需要投资的“活水”。

  7月11日,由浙江省海港集团、宁波舟山港集团主办,港口圈承办的2019海丝论坛·创新投资专题会议在宁波举行。会上,国内港口集团负责人,港口战略集团投资部负责人,海外多名港口来宾,还有行业著名投资机构的各位代表就港口领域的“投资”话题进行了许多观点的分享和对碰。

  会议第一项议程,浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司董事、副总经理倪成钢首先进行了致辞。在他的开场之下,7位嘉宾从港航投资的各个维度分别进行了主题演讲。

  马士基码头公司亚洲区业务发展/投资部负责人蹇丹首先以非常国际化的视角与大家分享了他对于跨国并购整合关乎中资企业的一些研究。蹇丹用一系列真实案例展示了中资企业在海外并购投资中的成功经验及失败教训,这些案例虽然各有不同之处,但都反映出中方与外方在海外合作方面仍然存在着许多误解和迷思。蹇丹表示,很多研究表明各种并购交易最终大多数没有给股东创造价值,就是在并购过程中整合出了问题。项目整合的失败,有的是在交易前尽调的漏洞,被动和机会主义投资,对整合谈判不充分,也有的是整合过程中发生了问题。演讲的最后,蹇丹总结到,“投资本身只是第一步,整合是很重要的万里长城,大家需要用心处理”。

  随后,Flexport亚洲董事总经理高学亨从货代视角介绍了互联网在港航业里的应用。在中国大陆成熟的B2C电商模式中,顾客很轻松容易就能在网页上下单购物,同时货物两三天就可以送货上门,但在B2B的货代行业中,这种模式却很难实现。Flexport作为全方位数字化货运的货代公司,其商业模式则借鉴了B2C的电商模式,致力于将全球跨境运输变得简单化、全程化、可视化。最近,Flex•□▼◁▼port刚刚◇…=▲获得来自软银领投的十个亿美金投资,他们的其他投资者在中国也包括顺风速运和彭博和谷歌、DST、美国富邦银行等。这些投资方大部分在互联网或科技领域,由此可见,互联网和科技行业在港航业的融合将进一步加深增强。

  中远海港口有限公司投资部副总经理姚莉则详尽地为大家介绍了近两年来中远海运港口的投资实践。

  港口创新发展基金(筹)联合投资管理人潘科以非常特别的风格切入演讲,他首先表示了自己◇•■★▼在港口投资的“灰暗”心情。港口是一个相对稳定的行业,无论外面世界怎么变化,港口还是能生存,甚至能保有盈利,这是港口非常特殊的属性,但作为创新投资来讲这也是一种压力。潘科认为,港口做创新投资,最大的心结就是来自于你的心态。所谓的工业思维和互联网思维,一个趋于保守一个趋于创新,但二者并不是互相对立而是处于不断的滚动变化之中。不要用一种思维替换一个思维,要尝试着在一个脑海中构筑这种混沌的状态才能实现创新的发展。所谓“灰暗”心情只是其在投资创新的压力之下的审慎与深思,演讲的最后潘科感性十足地说,“创新是一条非常难走的路,但对我而言确实唯一的路”。

  普华永道企业并购服务部总监蒋弢则用数据说话,清晰地为大家呈现出当前港口投资领域的现状,现在资本市场确实是在下降,但并没有大家想象得那么低迷。目前在港航▲★-●行业相关的海外投资中,相较2016年下降50%,比2017年下降25%。造成投资下降的原因有以下几个因素:第一,整体中国经济增速放缓;第二,相关投资政策有收紧趋势;第三,对外汇的监管变得严格;第四,资本市场中存在估值差异。基于对港口投资领域现状的分析,蒋弢认为虽然确实存在投资下降的情形,但是有危便有机,目前对有准备战略性投资者也是非常不错的时机。

  BMT咨询总监Mark Yong介绍了中国港口在印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国等国家的多元化投资情况。印度尼西亚是长条国家,从一端到另一端需要五个小时,所以投资的区位选择尤为重要。印尼目前也在进行新的基础设施建设并积极与其他港口建立合作伙伴关系。马来西亚南部的港口与新加坡形成了竞争关系,他们在做很多港口方面的布局和基础设施的升级。马来西亚也在计划扩展港口,他们希望成为东盟东部地区一个中转港、枢纽港。如果要投资物流供应链的话,肯定希望是高价值的、先进的、高科技的,新加坡在这方面很合适。东南亚人口有城镇化的趋势,城镇化能增加中等收入的群体,能增加他们的购买力,针对东南亚国家的投资可能会成为未来投资的热点。

  招商证券投资银行总部并购部总经理韩汾泉从投行的角度和大家分享了几点港航投资的重点事项。并购的本质是什么?对中国企业现在的情况来看,1+1大于2是我们谋求的最重要的问题。为了完成双赢的▼▲目标,并购的交易流程就显得尤其重要,尽职调查、估值和报价、 收购方的资金限制和盈亏平衡、目标国家和地区的审批等方面都需要重点关注。韩汾泉认为,并购的过程相对复杂,但是基于对并购有一个开放和创新的态度,相信大家通过并购还是能实现企业的增长和企业良好愿景的实现。

  结束主题演讲之后,来自西班牙阿尔赫西拉斯湾港务局、波兰格但斯克港、德国威廉港、巴西桑托斯港、印尼第一港务公司的各位代表分别进行了港口推介。来自亚欧美的各港口都积极表现出开放欢迎的态度,也让在场的各位港航◇=△▲业同仁对海外港口有了更深的了解和联系。

  为了进行进一步的深度交流,在场的各位嘉宾针对一些热点线年新加坡港口表示看好未来的印度,他们将会有节奏布局印度市场,同一年招商局港口将他们的收购蔓延到了拉丁美洲的巴西,中远海运港口2019年秘鲁的码头已经正式完成了交接,未来我们的投资热点将会是非洲、欧洲还是是南美洲?

  蹇丹首先提出,他认为未来可以预见的五到十年内亚洲还港口市场的热土。从经济基数来看,非洲相对亚洲较低,经济成长更快,长远来看非洲★◇▽▼•的可能性更大,但亚洲的进出口机会还是会多一些。交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员/主任宁涛则认为东北亚地区包括欧洲和北美应该是经济最成熟的地区,但其增长不会像新兴地区那么高,不过新兴地区同样有更高的风险。

  振华Terminexus总经理助理忻程龙根据振华近三年业务量的统计,和大家分享了一些有意思的数据。2016、2017年振华生产的设备有一半是用于国内,但在2018年出现了一个奇怪的情况,振华在国内的业务量下降,但有两个地方传统意义上并不觉得非常有增长潜力的地方却出现了大幅增长,就是美洲和欧▪▲□◁洲,其中南美洲在2018年出现了成倍的增长。据此,忻程龙认•☆■▲为南美洲可能是未来港口发展的一个方向。

  浙江爱立示信息技术有限公司CEO谈健提出了不一样的见解,他认为投资热土不只是在物理空间,在未来信息科技的投入是一个很大的热点,具体就是人工智能、大数据、区块链的领域。固定资产投资往往量比较大,新兴科技的投资很小的一点就可以四两拨千斤。

  浙江省海港集团、宁波舟山港投资发◆●△▼●展部主任吴昌攀明确表示,上世纪上半叶全球经济的热土在环大西洋区域,上世纪下半叶到现在全球经济的增长点在环太平洋地区,下一个阶段热点是环印度洋地区。他认为环印度洋地区的人口红利和承接中国产业转移的需求让其发展前景十分向好。

  如果想要继续保持港口的增长红利,我们在未来五年要在哪些节点上发力?港口产业链未来五年的◆◁•热点在哪里,关于这一话题,与会嘉宾也做出了热烈的探讨。

  潘科首先表示,港口产业△▪▲□△链从投资角度来看分两类战略投资,一个是维护主业的战略投资,另外一类属于偏VC类,也就是有高风险高回报的投资。对于第二类的投资,大家更多是关注区块链、大数据公司在港航业的应用。这些公司未来的落脚点在哪里,潘科判断还是在产业,聚焦在所有港口相关的真正的货主。除此之外,产业链不只是关注高科技,还更多是关注能够在某一个小跑道里跑出来的产业链集聚效应。

  高学亨认为供应链、产业链都将会是热点,在未来的趋势中,亚洲包括中国怎么样应付进口,美国、欧洲怎么样★-●=•▽做出口,这样的反向投资或许是一个机会。

  上海国际航运中心航运创新联盟徐凯秘书长从大数据的角度给出了不同的见解,他表示港口在信息链上是多个信息链交汇的节点,港口的互联与多种运输方式的协同,这是必须要解决的问题。所以,港口发展的下一个热点一定会出在,基于区块链的电子单证、电子★▽…◇凭证上。徐凯表示自己所从事的数据挖掘80%都聚焦于港口的基础数据库、船舶基□◁础数据库和船舶航行轨迹,他幽默地说,“我自己深深的体会到如果我坚持做这个事情十年以后我会下岗”。所以他满怀激情地鼓励大家,未来只有物联网和电子商务两个渠道可以获取数据,想要把电子商务的数据拿过来合作做研究,从今天开始就要做。

  创新与投资是决定了一个港口未来发展前景的热门话题,也是丰富深刻、难以在短时间内全面探讨的话题。短短一个上午的分享与讨论,虽然意犹未尽,但国内外港航业“大佬”们直爽真挚的各抒己见让这一话题和港航业未来的发展前景一同变得更清晰明朗。通过此次会议的交流互动与智慧碰撞,或许大家对港航领域的投资前景,投资方向和投资风险会有更深的理解和更大的启发,未来“创新”与“投资”会有什么新的发展与定义,我们期待来年与您宁波再会。

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